Bränslepump information

Problem bränslepump

Flera olika faktorer påverkar livslängden på en bränslepump och hur den kommer att fungera. Här har vi sammanställt de vanligaste orsakerna för att det skall bli lätt att felsöka eventuella problem.

• Flödar ej tillräckligt
• Säkring går
• Missljud

Bränsletryck
Felaktigt bränsletryck påverkar direkt hur mycket en bränslepump flödar. Högre tryck = lägre flöde. Var noga med att du har det tryck som är tänkt.

Läckage
Om du har ett läckage så kan detta synas genom att det droppar eller rinner. Det kan också var internt i systemet vilket är svårare att felsöka. Du kan se att du har ett tryckfall / ej rätt tryck, men du kan inte lokalisera det. Då är det oftast ett intern läckage. Anslutningar i bränsletanken kan vara ett sådant ställe. Även bränsletrycksregulatorn kan släppa iväg mer bränsle till returledningen än vad som  är tänk. Oftast pga dåligt membran.

Bränsletank
Bränsletanken har många delar som kan påverka funktionen på bränslepumpen. En stor del är när bränslepumpen monteras i OEM hållare och förfilter är för litet, har för dåligt flöde eller är igensatt.

Avluftning / vakuum
I en bränsletank så sitter en tankavluftning. Denna kan vara otillräcklig eller igensatt. Om så är fallet så kommer bränslepumpen att få suga i ett vakuum och levererar heller inte full kapacitet. Snarare långt ifrån full kapacitet. När sedan bränslepumpen testas utanför denna konstruktion så fungerar den som den skall igen. Detta kan vara en svår del att hitta vid felsökning.

Mätvärden
Mätare och givare som används för att mäta bränsletrycket kan visa fel. Om dessa visar fel så kommer bränsletrycket att vara fel. Var noga med att använda kvalitetsgivare / mätare. Trots detta så kan en mätare visa fel av olika orsaker (en kan vara om givare / mätare fått sig en stöt). Se därför till att dubbelkolla så två mätare / givare presenterar samma värde.

Högt placerad
en extern bränslepump som sitter monterad utanför bränsletanken får ofta suga i sig bränslet. En bränslepump är inte konstruerad för detta. När bränslepumpen måste suga i sig bränsle så kan det lätt komma med luft som stör bränslespridare. Dessutom när du stänger av motor så rinner bränslet tillbaka till tanken och bränslepumpen måste vid star åter igen suga upp nytt bränsle och då kommer också luft med vilket är dåligt för bränslepumpen och påverkar livslängden i stor utsträckning.

Pumpdrev
Om smuts kommer in i bränslepumpen så når de först och främst pumpdrevet. Detta är tillverkat med så pass små marginaler så att även små partiklar i stor mängd kan få pumpdrevet att låsa sig. Dessa partiklar är oftast ingen fara så länge pumpen går / när pumpdrevet har momentum. Men när den skall starta upp från noll, från ett läge när smuts ligger i kläm så kan den kärva / skjuta säkringar. Då kan man testa att köra pumpen baklänges för att se om den kommer igång åt rätt håll sedan.

Spole
Om smuts kommer i pumpen och sätter sig runt spolen så kan detta bränna fast och ge obalans som förstår pumpen i förtid. Detta försämrar även effekten då det ej blir lika bra kontakt. Dessutom så blir gången ojämn även om detta inte märks av utan att mäta spänningen.

Kol i bränslepump
Om interna delar så som kolet i pumpen slits ut till exempel pga för dålig smörjning så kommer pumpen att stanna helt och ej starta. Detta sker om pumpen får suga torrt nog många gånger men också vid användande av aggresiva bränslen så som etanol. Detta avhjälps med bränslepumpar som är tillverkade för aggressiva bränslen. Det som är viktigt att veta är att oavsett med aggressiva bränslen som etanol så skall du använda en smörjande tillsats så som SI alcohol.

Kablage
Att välja för liten kabel till bränslepumpen kan skapa problem i den elektriska kopplingen i bränslepumpen. Framförallt så är detta en säkerhetsrisk. Se val av rätt kabel här.

Avlagringar
När etanol har använts så är avlagringar vanligt. Dessa kan fasta i pumpen och ge en hel rad med olika problem / syymptom. Se till att alltid köra igenom systemet och byta bränslefilter med jämna mellanrum.

Olika pumpar låter olika mycket
Olika bränslepumpar kan låta olika mycket / på olika sätt. Till och med likadana bränslepumpar med samma märke och modell bredvid varandra kan låta annorlunda.

Det är luft i systemet
Bränslepumpen sitter monterad så luft kommer med i ledningen. När luft kommer med i systemet så kommer bränslepumpen att låta annorlunda. Luft kan komma med om pumpen sitter över bränslenivå / högt upp så den får suga i sig bränslet. Bränslepumpar vill egentligen inte suga i sig bränslet.

Igensatt förfilter
När förfiltret är igensatt så uppstår samma fenomen som när luft är i systemet och därmed så kommer bränslepumpen att låta annorlunda. Det kan också sitta ett inbyggt filter i pumpen som kan vara igensatt och blockerar flödet.

Ökat bränsletryck
När bränsletrycket ökar med laddtrycket så ändrar pumpen också ljud med belastningen. Detta är helt normalt och gäller alla bränslepumpar även om det inte hörs någon skillnad.

Igensatt bränslefilter
Bränslefiltret kan vara igensatt. Detta motsvarar ett ökat bränsletryck. Bränslepumpen får jobba hårdare för att pressa igenom bränslet med ett annat ljud som resultat.

Avlagringar från Etanol
När man använder etanol så bildas avlagringar -även om bilen bara står still. Dessa avlagringar bilds lättare om bilen står stilla. När bränslet byts ut så brukar det inte vara lika mycket problem med avlagringar. Bränsletillsats för etanol rekommenderas alltid! När avlagringar bildas så låter bränslepumpen som oftast annorlunda av olika anledningar. Några anledningar är att bränslefilter, förfilter och ledningar blir igensatt.

Bilen startar inte - "Vapor lock"
Om bränslet är varmt så kan det bli små "gasbildningar"/ luftfickor vid spridare som gör att inte motorn startar. Detta kallas "Vapor lock". Om detta händer så kan en backventil som lösa problemet. Den tillåter inte luft att "låsa" systemet. Här är en original backventil att föredra i felsökningsyfte. Det kan till och med vara så att en sliten original inte fungerar utan en ny original måste monteras.

Val av bränslepump

Välj bränslepump i 3 enkla steg

Detta är endast förenklade riktlinjer. Man väljer gärna lite för stora spridare då du ej vet exakt vilken effekt som du skall ha eller för att det ej finns spridare tillgängligt i så små steg som matchar effekten exakt.

Därför blir nu också bränslepumpen lite för stor då vi matchar denna mot spridarnas flöde. Anledningen är för att om du senare skall ha mer effekt och räknar på vad spridarna klarar av så kanske inte bränslepumpen räcker till istället.

Men med denna metoden så är spridare och bränslepump matchade.

Bolt on bränslepump

När du har hittat vilket minsta flöde din bränslepump skall ha så är det dags att se vilken pump som passar fysisk i storlek. Frågan är ofta vilken pump som är "bolt-on". Det enda vi vet som är "bolt-on" är original annars skiljer det ofta mellan OEM och den pump som klarar det flöde du skall ha. Även om pumpen inte passar direkt så brukar det vara ganska enkelt att anpassa hållaren så att den nya pumpen kan monteras.

Både anslutningar, diameter och längd på bränslepumpen kan anpassas med hjälp av adapter eller slang så installation kan göras på ett bra sätt. Vi brukar säga att 99% av fallen måste anpassa sin hållare lite för att den skall passa till bränslepumpen.

Monteringen är relativt enkel så vi brukar även säga att de 99% som måste modifiera hållaren inte behöver ändra mycket för att det skall fungera.